Месяц: Сентябрь 2025

Когда идет строительство автомобильных дорог, подготовка основания взрывным способом может применяться для отсыпки насыпи на болотах всех типов в следующих случаях:

•        устройство траншей на болотах I типа при выторфовывании до минерального дна (удаление торфа из-под насыпи; рыхление дерново-корневого покрова и устройство канавторфоприемников на болотах I и II типа при посадке насыпи на дно болота);

•        разрыхление сплавины на болотах III типа.

Наиболее эффективен взрывной способ при работах в зимнее время, на пнистых и обводненных болотах, на болотах с мощным и прочным дерново-корневым покровом. Он применяется, когда идет строительство промышленных территорий.

Взрывание торфяных пластов можно вести методом скважинных и непрерывных горизонтальных зарядов направленного выброса.

Направленный выброс при устройстве траншей и канав-торфоприемников осуществляется при расположении скважин в один ряд наклонно под углом 60° к горизонту или в несколько рядов с использованием короткозамедленного взрывания. Количество рядов скважинных или горизонтальных зарядов определяется в зависимости от размеров траншей и свойств торфяной залежи так, чтобы был обеспечен наиболее полный выброс торфа.

Для лучшего выброса торфа при устройстве траншей на болотах I типа скважинные заряды рекомендуется закладывать до минерального дна болота. Скважины нужно заряжать для предотвращения их заплывания непосредственно вслед за бурением.

На болотах I и II типа глубиной свыше 4 м, где взрывание на выброс затруднено, для ускорения посадки на дно плавающих насыпей в процессе строительства или реконструкции дороги целесообразно применять поднасыпные взрывы. Строительство оснований дорожной одежды учитывает этот факт.

Эффективность взрывной посадки насыпи возрастает, если до отсыпки насыпи или непосредственно перед взрывами разрыхлить верхний слой с каждой стороны насыпи на 3-5 м механическим либо взрывным способом. Толщина насыпного слоя при поднасыпном взрыве удлиненными зарядами должна быть не менее удвоенной мощности находящегося под ней торфа, но не менее 2 м. При ширине насыпе более 20 м рекомендуется сначала осаживать осевыми взрывами ее среднюю часть, а затем крайние.

Скважины для взрывания бурят через тело насыпи самоходными буровыми установками. Проходку и зарядку скважин ведут в обсадных трубах. Полноту удаления торфа из-под насыпи выявляют бурением.

Когда идет строительство дорожных оснований, выемки на пологих косогорах при крутизне менее 20° следует разрабатывать бульдозерами с поворотным отвалом проходами под углом 45° к оси дороги. При этом грунт перемещается в насыпь начиная с ее нижней части и обеспечивается его послойное разравнивание и уплотнение.

На косогорах крутизной более 20° разработку выемки и отсыпку грунта в насыпь выполняют бульдозерами с универсальными отвалами проходами параллельно или под углом менее 45° к оси дороги. Укладка тротуарной плитки на песок требует похожих действий.

При разбивке невысоких насыпей или неглубоких выемок на косогорах целесообразно также пользоваться переносным шаблоном. При разбивке насыпи откосный шаблон, поднятый на стойке, устанавливают в створе поперечника в такой точке, откуда взгляд наблюдателя, направленный по визиру, совпадает с верхним обрезом заранее выставленной на бровке насыпи высотной вешки.

После этого визированием в обратном направлении определяют искомую точку подошвы на земле. Наклон визира должен соответствовать принятому откосу насыпи. Мощение тротуарной плиткой под ключ это также учитывает.

Разбивку выемок на косогорной местности выполняют следующим образом. Для определения внешних бровок выемок предварительно выставляют вспомогательные колышки 1 и 1′ для обозначения границы земляного полотна, включая сюда и ширину канав поверху. Считается, что поверхность на уровне оси земляного полотна горизонтальная.

После забивки колышков определяют высотное положение относительно осевой линии (осевой точки на поперечнике), а именно: величину понижения h для колышка, забитого с низовой стороны, и превышения h1 для колышка, забитого на верховой стороне. Затем подготавливают две вехи длиной, равной проектной глубине выемки у, с поправками для одной (укороченной) на величину найденного понижения местности h и для другой (удлиненной) на величину превышения h1. Первая длиной у — h потребуется для разбивки с низовой стороны косогора, вторая длиной у + h1 — с верховой.

Для нахождения искомой точки х внешней бровки выемки с низовой стороны приспособление ставят в створе поперечника за пределами колышка 1, откуда взгляд техника, обращенный в сторону дороги, по визиру попадает на основание вспомогательного колышка, после чего второй техник, находящийся также в створе поперечника, переставляет веху.

Дорожные основания автомобильных дорог с усовершенствованными типами покрытий должны иметь верхнюю часть насыпи высотой не менее 1 м. Верхнюю часть насыпи следует возводить из талого грунта с отсыпкой и уплотнением его до установленных норм, как правило, в теплое время года. Отсыпка грунта должна производиться только после оттаивания той части насыпи, которая была возведена зимой. Для устройства насыпей за задними гранями устоев и конусов, а также при засыпке водопропускных труб применяют только талый грунт.

В часть насыпи, расположенную ниже уровня грунтовых вод, на болотах с полным или частичным выторфовыванием разрешается укладывать песчаные мерзлые грунты. При условии, что верхняя часть насыпи будет возведена из таких же, но талых грунтов. Мощение тротуарной плиткой под ключ также учитывает это условие.

Кавальеры, отсыпанные в зимних условиях, по сравнению с обычными нормами их расположения должны быть отодвинуты от бровки выемки не менее чем на 1,5 м при высоте кавальера до 2 м и на 2,5 м при высоте кавальера более 2 м.

Когда идет мощение территории, для наиболее эффективного использования землеройно-транспортного оборудования и исключения дополнительного рыхления грунта, замерзающего во время перерывов в работе, следует организовать круглосуточную работу машин на сравнительно узком фронте. При вынужденных перерывах в работе вскрытые резервы и выемки должны быть утеплены рыхлением, что позволяет предохранить верхний слой от промерзания на 1—3 суток (в зависимости от температуры воздуха).

Уплотнять грунты в зимних условиях следует тяжелыми катками или машинами ударного действия. Режим уплотнения необходимо определять методом пробной укатки.

В качестве основных средств уплотнения свежеотсыпанного грунта в зимних условиях следует применять самоходные или прицепные трамбующие машины, решетчатые прицепные катки, прицепные и полуприцепные катки на пневматических шинах массой более 20-25 т.

Для насыпей, возводимых на полную высоту из глинистых, а также мелкозернистых песчаных грунтов с включением мерзлых комьев, необходимо предусмотреть осадку до 3% высоты насыпи.

Более дифференцированно запас на осадку насыпи при оттаивании можно определить расчетом в соответствии с соответствующей методикой. При возведении зимой на поймах рек больших насыпей из обводненного песка рекомендуется организовать его добычу и хранение в отвалах до наступления морозов.