Автор: root

Технология устройства на обочинах покрытий из монолитного и сборного цементобетона, асфальтобетона, битумоминеральной смеси, черного щебня, щебеночных (гравийных), грунтощебеночных (грунтогравийных) материалов аналогична технологии устройства из этих материалов таких сооружений, как покрытие и основание дорожной одежды.

При возведении земляного полотна дороги, регуляционных дамб и траверсов в пределах речных пойм и в местах возможной аккумуляции дождевой воды для предотвращения размывов следует своевременно выполнять укрепительные работы. Их требует и укладка тротуарной плитки под ключ.

По окончании работ по возведению земляного полотна на отдельном участке дороги должны быть выполнены работы по рекультивации всех временно занимаемых земель, нарушенных при земляных работах. В том числе:

• площадей выработанных боковых и сосредоточенных резервов грунта; временных землевозных и объездных дорог;
• участков, нарушенных размещением стоянок и маневрированием в процессе работ землеройных машин и транспортных средств;
• участков временного размещения жилых и хозяйственных сооружений производственных подразделений.

Этих правил придерживается и мощение тротуарной плиткой, цена которого оптимальна.

Восстановление нарушенных земель для сельскохозяйственного использования предусматривает выполнение следующих этапов:

• технического, состоящего из приведения нарушенных площадей в порядок с приданием им требуемых уклонов, планировки, нанесения слоя плодородного растительного грунта;
• биологического, состоящего из восстановления структуры и плодородия почвы посредством организации правильной обработки, культивации почвенного слоя и правильного севооборота.

Технический этап восстановления нарушенных земель должен осуществляться за счет сметы на строительство дороги силами строительной организации. Работы на техническом этапе восстановления временно занимаемых земель должны выполняться в соответствии с требованиями земельного законодательства не позднее чем в месячный срок после завершения работ на этих землях, исключая период промерзания почвы.

Биологический этап восстановления нарушенных земель осуществляется землепользователем в процессе сельскохозяйственного использования земель после окончания технического этапа и передачи ему восстановленных площадей по соответствующему акту.

Механизированная укладка учитывает, что укреплять откосы монолитными бетонными покрытиями следует по щебеночной подготовке или прослойке из геотекстильного полотна. При укладке монолитных бетонных покрытий по обратному фильтру из геотекстильного полотна последний непосредственно перед укладкой бетонной смеси увлажняют и пропитывают водоцементной суспензией в отношении 5:1.10:1.

Для армирования покрытий используют арматурные сетки. Для подачи бетонной смеси на поверхность откоса применяют краны, оборудованные бункерами с затворами. Распределять смесь по поверхности следует откосопланировщиками типа ЭО-3332, работающими с верхней и нижней стоянок, или вручную (при малых объемах работ). Их же использует мощение дорожек тротуарной плиткой.

Бетонную смесь уплотняют за 2-3 прохода виброрейки, которая продвигается по направляющим, выставленным с помощью геодезических приборов.

Укреплять откосы асфальтовыми матами следует после предварительной обработки грунтовой поверхности химическими веществами для уничтожения растительности. Для укладки матов используют краны с прямоугольными траверсами. Маты необходимо укладывать с нахлыстом 7-8 см. Швы заделывают битумной мастикой.

Рабочие смеси для укладки путем пневмонабрызга приготавливают из цемента, песка, щебня или гравия. Сухие смеси должны быть использованы в течение 2-4 ч с момента их приготовления. Их выгружают из автомобилей-самосвалов в накопительные бункера или на металлические листы с последующей перегрузкой в бункера бетон-шприц-машины типа СБ-67А или СБ-66, которая обеспечивает их смешение с водой, подаваемой от насосной станции и укладку на откос. Эти машины использует и укладка тротуарной плитки.   

Добавки — ускорители схватывания и твердения цемента в рабочие смеси для пневмонабрызга следует вводить вместе с водой затворения.

В связи с линейным характером укрепительных работ на объектах транспортного строительства комплект машин и механизмов для пневмонабрызга рекомендуется размещать на санях или автоприцепе, предусмотрев возможность получения электроэнергии и воздуха от электростанции и передвижных компрессорных установок.

Основные операции на поверхности откоса рабочие выполняют, находясь в специальной подвесной люльке на выносной стреле шарнирного автогидроподъемника типа МШТС-2А(3А). Рабочий управляет соплом, шарнирно закрепленным в люльке.

Трубы под насыпями — сооружения для пропуска ливневых и талых вод и небольших постоянно действующих водотоков с расходом воды до 100-130 м3/с. Особенность укладки таких труб — наличие над ними насыпи и непрерывный технологический слой дорожной одежды.

По гидравлическому признаку трубы подразделяются на напорные, в которых протекающая вода заполняет все сечение трубы, и безнапорные, заполняемые водой до 2/3 сечения по высоте. Возможен и полунапорный режим работы, когда вода заполняет все сечение трубы только на часть ее длины (со стороны входа).

Водопропускная способность труб зависит от геометрических и гидравлических характеристик, которые изменяются в широких пределах (от 1 до 130 м3/с). Строительство оснований дорожной одежды это учитывает.

По форме поперечного сечения железобетонные трубы бывают круглые, прямоугольные и овальные, по числу параллельно поставленных труб в одном сооружении — одно-, двух- и многоочковые.

Труба как сооружение состоит из тела и двух оголовков — входного и выходного. Нижняя часть трубы, по которой протекает вода, называется лотком. В железобетонных сборных трубах звенья выполняются длиной 1-3 м. Швы между звеньями устраиваются либо гладкими (впритык), либо фланцевыми (с уступом). Во избежание проникания воды их заполняют паклей, пропитанной горячим битумом, а снаружи покрывают изоляционным материалом.

Оголовки предназначены для обеспечения плавного входа и выхода водного потока, поддержания откосов насыпи, предохранения входного и выходного отверстий трубы от засыпания грунтом.

Фундаменты труб делают сборными из бетонных блоков или монолитными бетонными. Звенья труб с отверстием диаметром до 1 м укладывают, как правило, непосредственно на щебеночно-песчаную или гравийно-песчаную подушку, а при благоприятных инженерно-геологических условиях — на естественное основание. Оголовки труб устанавливают на бетонные либо железобетонные фундаменты. Толщина засыпки грунта над трубой — не менее 0,5 м. Этого правила придерживается механизированная укладка брусчатки.

При использовании двух- и трехочковых труб пазухи между ними заполняют материалом, однотипным с материалом фундамента. В трубах, уложенных на гравийно-песчаную подушку, для засыпки применяют гравийно-песчаную смесь, а в трубах, уложенных на бетонные фундаменты, пазухи заполняют бетоном класса В5—В7,5.

Стыки элементов — продольные в звеньях и поперечные между звеньями — выполняют внахлестку на болтах диаметром 16 мм со специальными шайбами. В продольных стыках принято двухрядное расположение болтов в шахматном порядке. Проект строительства дороги придерживается этого правила.

В каждом стыке в пределах одного звена располагается по 13 болтов. Важная особенность этих стыков — размещение болтов второго ряда от кромки листа, накладываемого изнутри трубы на выпуклостях гофров (при взгляде изнутри трубы). В поперечных стыках расположение болтов однорядное с шагом по окружности 200 мм.

Отверстия под болты продольных стыков приняты диаметром 19 мм, а поперечных — 21 мм. Для труб северного исполнения гофрированные элементы изготавливают из низколегированной стали марки 09Г2Д, а болты, гайки и шайбы — из сталей марок 35Х и 38ХА. Допускается также применение болтов, гаек и шайб из сталей марок 20, 30, 35, а шайб, кроме того, — из стали марки Ст3. Для гофрированных элементов обычных труб применяют также сталь марки 15сп.

Металлические трубы сооружают большей частью без специальных оголовков.

Гофрированные трубы обладают рядом достоинств: малой массой, транспортабельностью. Они быстро монтируются. Их можно устраивать в несколько ярусов по высоте насыпи. Строительство автомобильных дорог часто их использует.

Однако при этом они отличаются существенной шероховатостью, что связано с наличием гофров на внутренней поверхности. Данное обстоятельство определяет значительные критические уклоны по сравнению с технически гладкими трубами. Наиболее ходовые размеры гофров — 130×32 и 150×50 мм. Толщина металлического листа — 1,5/2/2,5 мм.

В гофрированных трубах обычно предусматривают гладкие бетонные лотки, располагаемые на 1/4 или 1/3 периметра их сечения. Это позволяет снизить коэффициент шероховатости с 0,030 до 0,025.

Предприятия выпускают безнапорные трубы длиной от 2,5 м и диаметром от 300 до 2400 мм, а также трубы для микротоннелирования. Одна из основных задач при укладке — герметичность стыкового соединения. Она обеспечивается уплотнителями из резины, которые помимо основной функции придают конструкции определенную гибкость.

Также находят применение стеклопластиковые водопропускные трубы из стеклокомпозита, используемые в качестве водопропускных труб под насыпями, когда идет строительство и ремонт дорог.

Когда идет строительство промышленных территорий, строительную площадку устраивают в соответствии с технологическим процессом монтажа трубы. Она должна занимать как можно меньшую территорию, но при этом допускать размещение объектов обслуживания строительства, материалов, изделий. 

На площадку доставляют и устанавливают бетономешалку, электростанцию, битумоварочный агрегат и другие необходимые машины, оборудование. Водоотводную канаву с расчетным поперечным сечением устраивают с верховой стороны для перехвата поверхностных вод и отвода их от котлована. При небольших размерах канаву нарезают автогрейдером, а при значительных — экскаватором с обратной лопатой с ковшом вместимостью до 0,4 м3. Эту технику использует и мощение тротуарной плиткой.

Особое внимание обращают на расположение монтажного крана, который должен обслуживать возможно большую площадь. Для повышения удобства и безопасности работы крана и автотранспорта целесообразно предусмотреть вдоль котлована с одной или обеих сторон укладку железобетонных плит (например, дорожных — П, ПДП, дорожных преднапряженных — ПДН, ПДГ, аэродромных — ПАГ). Их размеры должны позволять установку крана с выносом опор и проезд техники.

Если выбранный из котлована грунт пригоден для засыпки трубы, его рационально складировать рядом, предусмотрев для этого отдельную площадку, которую рассчитывают с учетом разрыхления грунта при его разработке. Снятый с полосы отвода растительный грунт оставляют для последующего укрепления откосов. Площадку следует оградить хорошо различимыми средствами по всему периметру для ориентирования работающих в зоне опасности. Возможно ночное освещение. Иногда его требует и укладка тротуарной плитки на бетонное основание.

Для строительства водопропускной трубы создается геодезическая опорная сеть, выполняемая заказчиком с передачей по акту подрядчику. На местности закрепляются следующие пункты этой основы:

• продольная ось трубы или точка пересечения оси трассы с продольной осью трубы;
• дублерная ось, параллельная главной оси;
• реперы (марки).

Расположение труб определяется общим пикетажем трассы. Продольную ось трубы закрепляют двумя контрольными знаками, устанавливаемыми не ближе, чем 3 м от грани котлована. Эти знаки связывают между собой нивелированием и передают на них отметки от ранее установленных ближайших реперов, дают отметки лотков входного и выходного оголовков.

Производственный контроль на объекте, которым может являться строительство оснований дорожной одежды, выполняется строительной организацией — непосредственным исполнителем работ (строительным управлением, механизированной колонной и т.п.). С привлечением производственной лаборатории, службы контроля качества и геодезической службы.

Ответственность за полноту и качество производственного контроля несут персонально главные инженеры соответствующих организаций. За методическую правильность и достоверность результатов испытаний грунтов и других материалов — руководители лабораторий, а за геодезические измерения — руководители геодезических служб. Строительство промышленных территорий так же распределяет ответственность.

Входной контроль (выборочная проверка резервов, обследование оснований, оценка устойчивости и т.п.) на стадии предпроизводственной подготовки и в процессе выполнения работ осуществляется производственными лабораториями.

Пробное уплотнение выполняется с участием представителя технического надзора производственной лабораторией под методическим руководством и при участии центральной лаборатории (при наличии).

Операционный контроль выполняется производителями работ и мастерами при непосредственном участии производственных лабораторий (лабораторных постов) и геодезических служб.

До начала работ по сооружению земляного полотна должно быть проверено соответствие принятых в проектной документации и фактических показателей состава (крупность частиц, пластичность глинистых грунтов) и состояния (влажность, плотность) грунтов в карьерах, резервах, выемках, естественных основаниях. Укладка тротуарной плитки на песок тоже это учитывает.

При операционном контроле качества сооружения земляного полотна проверяют:

• правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки;
• толщину снимаемого плодородного слоя грунта;
• плотность грунта в основании земляного полотна;
• влажность используемого грунта;
• толщину отсыпаемых слоев;
• однородность и плотность грунта в слоях насыпи;
• ровность поверхности;
• поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов);
• правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин.

Строительство и ремонт дорог учитывает, что расстояние от среза сопла до укрепляемой поверхности должно составлять 0,9-1,1 м, а струю бетона следует направлять перпендикулярно к поверхности откоса. Для равномерного распределения слоя защитного покрытия оператор в процессе набрызга должен перемещать сопло одновременно вкруговую и в горизонтальном направлении. Толщина образуемого слоя обратно пропорциональна скорости таких перемещений.

В первую очередь следует заполнять углубления на поверхности и выравнивать «рваный» профиль выемки. Монтажная сетка должна быть утоплена в набрызг-материале. Толщина слоя облицовки над сеткой — не менее 20 мм. Пневмонабрызг нужно осуществлять по возможности непрерывно. Этого правила придерживается и укладка тротуарной плитки под ключ.

При длительной засушливой погоде после гидропосева необходимо организовать искусственный полив (2-4 м3 воды на 100 м2 поверхности за 1 раз) в течение 5-10 дней. На участках размыва и редкого травостоя следует произвести повторный посев трав.

В начальный период твердения облицовок на основе цемента необходимо предохранять их от соприкосновения с текущей водой в течение первых двух недель, поддерживать поверхность облицовок во влажном состоянии путем розлива пленкообразующих материалов до набора конструкцией укрепления 70% расчетной прочности.

Омоноличенные стыки сборных решетчатых конструкций целесообразно покрывать пленкообразующими материалами.

Свеженанесенную защитную набрызг-облицовку рекомендуется увлажнять распыленной струей воды не менее чем 2 раза в сутки при температуре 20 °С и не менее 4 раз при температуре 30 °С. В ветреную погоду количество увлажнений следует увеличить в 1,5 раза.

Планировку и укрепление откосов высоких насыпей и глубоких выемок (включая устройство дренажей) следует производить сразу же после окончания сооружения их отдельных частей (ярусов). Проект строительства дороги разрабатывается согласно этому правилу.

Укрепление откосов растительным грунтом с посевом трав необходимо выполнять в благоприятный для этого вида работ период года. Водоотводные канавы и кюветы нужно укреплять по мере их устройства.

Планировку поверхности земляного полотна с приданием установленных проектной документацией поперечных уклонов и доуплотнение поверхностного слоя, планировку и укрепление откосов следует производить сразу после возведения земляного полотна до отметок низа дорожной одежды.

При операционном контроле качества земляных работ (например, строительство дорожных оснований) в зимних условиях дополнительно следует контролировать содержание мерзлых комьев и их размеры, а также качество очистки поверхности от снега и льда.

При операционном контроле качества устройства земляного полотна на болотах дополнительно следует контролировать полноту выторфовывания, режим отсыпки, величину осадки, геометрические размеры вертикальных прорезей, дрен и коэффициент фильтрации песка в них. Строительство дорог в России это учитывает.

Проверку правильности размещения оси земляного полотна, высотных отметок, поперечных профилей земляного полотна, обочин, водоотводных и дренажных сооружений и толщин слоев следует выполнять с помощью геодезических инструментов и шаблонов не реже чем через 100 м (в трех точках на поперечнике), как правило, в местах размещения знаков рабочей разбивки.

Плотность грунта контролируют в каждом технологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м — также в промежутках между ними. Контроль плотности грунта необходимо осуществлять на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3 м и не реже чем через 50 м при высоте насыпи более 3 м.

Плотность верхнего слоя контролируется не реже чем через 50 м. Дополнительный контроль плотности нужно производить в каждом слое засыпки пазух труб, над трубами, в конусах и в местах сопряжения с мостовыми сооружениями. Контроль плотности производят на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8 см. Такой же проверки требует и механизированная укладка брусчатки.

Отклонения от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем в 10% определений от их общего числа и не более чем на 0,04.

Глубину промерзания слоя сезонного оттаивания грунта следует проверять по кернам (шурфам) не реже чем через 100 м. Сохранность мохорастительного слоя определяется визуально.

Влажность используемого грунта контролируют, как правило, в месте его получения (в резерве, карьере) не реже 1 раза за смену и обязательно при выпадении осадков. Для контроля уплотнения грунта допускается использование ускоренных и полевых экспресс-методов и приборов при испытаниях по установлению градуировочных зависимостей для грунтов данного объекта.

Строительство дорог в России учитывает, что для типовых проектов труб принят безнапорный режим, а для пропуска максимального расхода воды — полунапорный. Звенья железобетонных труб изготавливают обычно в металлических вертикальных виброформах, а также путем центрифугирования.

Монтаж сборных железобетонных труб осуществляется автомобильными или гусеничными кранами грузоподъемностью 5-10 т. Мощение территории также не обходится без данной техники.

В последние десятилетия широкое распространение получили металлические гофрированные трубы. Типовые проекты разработаны на трубы диаметром 1,5/2/3 м. Они могут быть следующего исполнения:

• без оголовков (вертикальный срез): при этом нижняя часть трубы должна выступать из тела насыпи на уровне ее подошвы не менее чем на 0,2 м;
• со срезом параллельно откосу насыпи: при этом нижняя часть трубы должна выступать из тела насыпи на уровне ее подошвы не менее чем на 0,5 м;
• с раструбным оголовком при угле сходимости (раструбности) 20°.

Металлические гофрированные водопропускные трубы, применяемые, когда ведется строительство автомобильных дорог, подразделяют на трубы обычные и северного исполнения. Трубы северного исполнения сооружают в районах с расчетной температурой воздуха (средней температурой воздуха наиболее холодных суток) — 40°С и ниже.

Основные различия труб обычных и северного исполнения касаются марок стали, материалов защитного покрытия и лотка, а также конструкции основания труб.

Металлические гофрированные круглые трубы представляют собой гибкие бесфундаментные конструкции диаметром от 1,5 до 3 м. Основная их особенность — совместная работа с окружающим грунтом. Вертикальная нагрузка воспринимается трубой и через ее боковые поверхности передается грунту, расположенному рядом с ней.

Если рядом с трубой грунт не будет сопротивляться этому силовому воздействию, то конструкция получит недопустимые деформации с потерей устойчивости и разрушением, поэтому наряду с выполнением определенных требований по изготовлению и монтажу собственно металлической конструкции должно быть обеспечено высокое качество работ по устройству основания и особенно засыпке трубы.

Металлическая гофрированная труба состоит из элементов заводского изготовления — гофрированных листов, изогнутых по радиусу ее поперечного сечения. Элементы имеют гофры высотой 32,5 мм с гребнями, расположенными на расстоянии 130 мм друг от друга.

После окончания основной работы, которой может быть подготовка дорожного основания или выемки, производят планировку, а затем укрепление поверхности земляного полотна. Планировка нужна для того, чтобы выровнять верхнюю часть земляного полотна и откосы в соответствии с проектными отметками, обеспечить требуемую ровность и создать необходимые условия для стока воды.

Планировку откосов насыпей производят после планировки поверхности земляного полотна, которое поддерживает основание дорожной одежды. А в выемках, наоборот, сначала планируют откосы, а потом — дно выемки. После планировки целесообразно сразу укрепить откосы для защиты их от размыва водой или воздействия других факторов. Планировку поверхности насыпи и дна выемки выполняют автогрейдерами.

Перед началом укрепления откосов или других грунтовых поверхностей необходимо выполнить подготовительные работы: очистку, планировку, выравнивание берм, уплотнение, рабочую разбивку. Этого требует и мощение тротуарной плиткой под ключ.

Планировка осуществляется путем срезки грунта. Планировка подсыпкой на взрыхленную поверхность разрешается как исключение только на малых площадях при условии последующего уплотнения.

Пологие откосы насыпей с заложением 1:3 и более планируют автогрейдером при непосредственном движении по ним.

Пологие откосы с заложением 1:2 и более можно планировать бульдозером при движении непосредственно по откосу перпендикулярно к оси дороги сверху вниз. Крутые откосы с заложением менее 1:3 планируют автогрейдером или бульдозером, оборудованным удлинителем ножа с выносом его в сторону.

Откосы высоких насыпей и глубоких выемок планируют с помощью экскаваторов. При насыпях высотой до 6 м целесообразно применять экскаватор-планировщик с телескопической стрелой, при большей высоте насыпей (до 14 м) — экскаватор с двухотвальным планировщиком или экскаватор-драглайн с обычным ковшом. Планировку экскаваторами-планировщиками производят с верхней и нижней стоянок, экскаватором-драглайном — только с верхней стоянки.

При более глубоких выемках или более высоких насыпях планировку откосов производят по ярусам, разделяемым полками шириной не менее 5 м, по которым и перемещаются экскаваторы.

При планировке откосов осуществляют контроль за ровностью поверхности и соблюдением необходимого уклона откоса. Для этого применяют переносные откосные лекала различных конструкций.