Покрытиями переходного типа строительство дорожных оснований называет такие покрытия, которые по своим эксплуатационным качествам не удовлетворяют ряду требований современного автомобильного движения и становятся неэкономичными, как только его интенсивность превышает определенный предел.

При необходимости эти покрытия строительство автомобильных дорог сравнительно легко переводит в облегченные. Они, обычно, более экономичные при интенсивности движения свыше 200 автомобилей в сутки и не имеют недостатков переходных покрытий.

Неэкономичность рассматриваемых покрытий обусловливается, с одной стороны, их сравнительно быстрым износом, требующим значительных затрат на восстановительный ремонт. С другой — более высокой стоимостью автомобильных перевозок из-за недостаточной ровности покрытий, что снижает скорость движения автомобиля. Укладка тротуарной плитки на песок также это учитывает.

К таким покрытиям могут быть отнесены:

• щебеночные покрытия из щебня прочных пород, устроенные по способу заклинки без применения вяжущих;
• покрытия из грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими;
• мостовые покрытия; покрытия из щебеночно гравийно-песчаных смесей.

При их устройстве создание прочного и устойчивого слоя может быть обеспечено двумя путями:

1) за счет значительного увеличения сопротивления трению (коэффициент трения больше единицы) — способ заклинки. В зарубежной практике покрытия, устроенные этим способом, называют покрытиями типа макадам (по фамилии английского инженера, впервые предложившего этот способ около 150 лет тому назад);

2) за счет повышения главным образом стабильного сцепления — способ плотных смесей (применение смесей оптимального состава или грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими).

В первом случае создается прочный скелет из однородного крупнозернистого дробленого материала. Ему придается устойчивость путем заклинки более крупных частиц более мелкими. Модуль деформации слоя может достигать при этом 100.120 МПа. Во втором случае создается плотный скелет из материала разной крупности (коэффициент трения меньше единицы), который связывается соответствующим количеством вяжущего, обеспечивающего достаточное сцепление (0,10.0,15 МПа) смеси при наиболее неблагоприятных условиях увлажнения или пересыхания. При этом модуль деформации может достигать 80-90 МПа для щебня и 70-80 МПа для гравия.