Строительство автомобильных дорог предполагает чрезвычайно важную роль технологических процессов, в результате выполнения которых создаются отдельные элементы дорожных сооружений и дорога в целом. Технологические процессы строительства сложны и разнообразны. От правильного их назначения и выполнения зависят производительность труда, качество и стоимость работ. Внедрение инновационных технологий требует применения современных дорожно-строительных машин и оборудования, без которых нельзя организовать технологические процессы с высокой производительностью труда и эффективностью строительства.

Очень важными факторами в развитии такой сферы, как строительство дорог в России, являются разработка и применение таких способов работ, машин и материалов, которые не оказывали бы вредного влияния на окружающую среду.

Инженеры, осуществляющие строительство дорожных оснований, должны знать оптимальные способы работ, выбирать наиболее производительные машины, оценивать качество материалов, стоимость всех элементов дороги и инженерных сооружений, входящих в ее состав, с учетом их назначения, особенностей конструкции, требуемой прочности. А также необходимого внешнего вида, отвечающего общему архитектурно-художественному оформлению дороги. При этом строители обязаны учитывать все местные геофизические особенности, влияющие как на строительство, так и на условия службы будущей дороги.

Технологические процессы строительства дорожных одежд и других инженерных сооружений сложны и разнообразны. Их начинают с разработки месторождений минеральных материалов, добычи в них природных сырьевых минеральных материалов, их сортировки, дробления, обогащения. В случаях применения побочных продуктов (шлаков) и отходов промышленности (флюсы, хвосты и др.) технологические процессы облегчаются и ограничиваются сортировкой, перевозкой и хранением. Пример. В 2011 г. были начаты работы по возведению второй кольцевой автодороги вокруг Минска (МКАД-2). Общая ее протяженность должна была составить 158 км. Предполагалось построить дорогу по новому направлению: от автомагистрали М3 Минск — Витебск до М6 Минск — Гродно — граница Республики Польша и далее до автодороги М1/Е30 Брест — Минск — граница Российской Федерации общей протяженностью 85 км. Благодаря профессионализму всех, кто работал над этим проектом, сейчас он успешно завершен.