Климатические условия отражаются по-разному, в зависимости от того, каким способом построено основание дорожного полотна. Сырая погода меньше влияет на качество щебеночного покрытия, устроенного по способу заклинки, чем покрытия, устроенного по способу плотных смесей, особенно при некотором избытке в покрытии частиц пыли и глины. Наоборот, в сухую погоду быстрее выходит из строя щебеночное покрытие, устроенное по способу заклинки.

Характер современного автомобильного движения требует повышения связности покрытия для уменьшения его износа. Поэтому второй способ в настоящее время более приемлем, особенно в условиях сухого климата, хотя при этом способе прочность покрытия несколько ниже, чем при первом.

Все вышеизложенное не может не влиять на выбор способа устройства покрытия, однако почти всегда он диктуется главным образом наличием материалов и возможностью их получения. Следует учитывать также, каким способом осуществляется ремонт, строительство автомобильных дорог.

При его устройстве по способу заклинки ремонт возможен только путем сплошной кирковки или заделки выбоин вручную. Профилирование и выглаживание практически возможно только при вскирковке покрытия на толщину, равную наибольшему размеру щебня, с обязательным добавлением нового щебня. При плотных смесях выравнивание поверхности легко достигается профилировкой и утюжкой без добавления нового материала. Этот способ использует и механизированная укладка плитки.

Разумеется, вышеприведенные рекомендации следует рассматривать только как ориентировочные, поскольку выбор каменного материала не только обусловливается интенсивностью и составом движения, но и в большой степени зависит от наличия каменных материалов.

Дорожное покрытие, устраиваемое путем послойной россыпи и укатки дробленого материала разной крупности, применяют в практике дорожного строительства более 150 лет. До появления на дорогах автомобильного движения значительной интенсивности так называемое щебеночное шоссе представляло собой наиболее усовершенствованный тип покрытия.

Развитие автотранспорта выдвинуло на первое место дорожные покрытия, устроенные с применением вяжущих, сначала — покрытия из плотных смесей типа гравийных с добавкой грунтов. С 20-х годов ХХ в. — так называемые черные дороги, базой для которых являлись как обычное щебеночное покрытие, так и покрытия из гравия и щебня.